Su-22 Fitters of Iranian Air Force6868色碟
正文
1991年1月27日，第一批伊拉克空军的苏-22前往伊朗避难，在联军开始轰炸伊拉克基地后，伊拉克空军第44和第109中队绝大多数可飞行的苏-22都转移到巴克尔基地，和第69中队驻扎在一起。根据萨达姆.侯赛因的指示，大量伊拉克的飞机在沙漠风暴行动期间和之后都逃到了伊朗寻求保护。在接下来的时间里，一共有15架苏-22飞到了伊朗。
伊拉克空军的绝大多数苏-22飞行员都经验丰富，他们在两伊战争期间就很熟悉伊朗的地形。苏-22UM通常都担当编队的长机，每支逃难的苏-22编队里都有一名坐在后座的领航员。虽然伊拉克飞行员之前在伊朗上空执行过少量的近距离空中支援任务，但这次飞行中问题还是随之而来——他们被要求降落在TFB3诺杰基地，虽然挂载了PTB-800副油箱，但一些单机飞行的苏-22飞行员还是遇到了缺少油料的困难，只能紧急降落在沙巴德高速公路或TFB3基地的应急跑道上。如此迫降的飞机至少有6架，其中4架的结构和蒙皮受损严重。其中就包括苏-22UM4K(伊拉克空军有6架苏-22UM3K安装了苏-22UM4K的航电，用于防空压制和深入打击等任务)22533号机，这架飞机紧急降落在TFB3基地西南230千米处的沙巴德，并撞上了一根电线杆，虽然2名机组弹射，但飞行员没能活下来。
72TFS中队开始在2007年修复3-6957号机，而且刷上了4色沙漠迷彩。经过了发动机试车和快速滑行后，工程师们发现了一些技术问题，修复工程因此而停止，现在存放在施拉子。
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在海湾战争的联军进攻期间，共有超过140架伊拉克飞机逃到了伊朗，其中包括了战斗机、战斗轰炸机、重型运输机、民航客机，这些飞机主要停放在3座基地里：TFB3诺杰、TFB2大不里士、TFB4瓦赫达提。一开始，伊朗空军司令部把所有的飞机都当成“客人”，技术员们只是被派去保持这些飞机的良好状态，并等待在条件成熟的时候还给伊拉克。海湾战争结束后，伊拉克从塔穆兹派出了4名苏-25飞行员到伊朗，评估那些1991年2月逃走的飞机。可是伊朗空军拒绝了他们，并且很快把这些飞机上的伊拉克标志就换成了伊朗空军标志，连编号也换成了伊朗空军的，并在后面加上了一个M(“Mehman”的缩写，代表“客人”)。
在伊朗空军的成员和指挥官提出一些要求后，伊朗空军司令部允许改变这些伊拉克飞机的使用状态——在1993年7月正式进入伊朗空军服役，并同时开始对这些前伊拉克空军的飞机进行一些技术、使用和作战方面的评估。作为先例，12TFS中队的技术员在乌克兰顾问的帮助下让苏-24恢复了使用状态，乌克兰人还让大不里士和施拉子的伊尔-76也重返现役。同时TFB3基地自给自足圣战委员会也正在修理伊拉克的幻影F.1，所以伊朗空军司令部在让所有伊拉克苏-22都再次服役这件事上也满怀希望。伊朗空军的技术员对苏-22的首次维修尝试在1993年结束，同时他们还在TFB3对2架受损的苏-22MK进行修理。一开始的尝试并不成功，因为他们没有受过维护苏-22的训练，而且也缺少技术手册。
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K 3-6910的座舱，伊朗空军司令部后勤和支援部的数据显示，在2012年，有23架单座苏-22M4K和12架双座苏-22UM在TFB3和TFB7基地等待大修。图片
这时一支乌克兰的技术顾问团队开出价码，说是修好一架苏-22给1000万美元，并且提供技术数据和技术员的培训，以便在之后保持对飞机的维护，总共10架飞机需支付1亿美元的资金。这让囊中羞涩的伊朗空军无法负担，因此他们只好让自给自足圣战委员会在没有帮助的情况下来修理这些飞机。伊朗空军的技术员在1994年开始工作，并准备修复10架苏-22。有传言说伊朗空军花费了1百万美元从乌克兰技术员那里寻求帮助，并获得了维护手册。这些成果让3架苏-22UM4K和7架苏-22M4K回到了跑道之上，伊朗的苏-24飞行员爬上这些飞机进行了数次地面滑跑后，认定这些苏-22并不堪用，但伊朗空军坚持要让这些苏-22服役。
在为期6个月的时间里，上述10架苏-22被重新部署到TFB7杜兰基地里，驾驶这些飞机第一个升空的飞行员向作者回忆道这次转场飞行：“我在苏联进行苏-24飞行训练的时候就已经熟悉了苏-22，因为当时没有苏-24模拟器可以使用，所以一开始只能在苏-22的模拟器上训练。Q上校和我自愿去完成所有的转场飞行，我进行了至少10次快速滑行、一些刹车和发动机热车测试，然后再转场。起飞后，一架31TFS中队的F-4E作为长机带着我们，作为从TFB3至TFB7基地之间的辅助导航。飞机的座舱盖没有被真正封起来，机身在摆动，影响了稳定性。我决定放弃接下来的苏-22转场飞行，剩下的全部由Q上校完成(他当时还是少校)。”
苏-22M4K 3-6910是90年代中在TFB7基地被修好的10架装配匠之一——TFB7基地作战部的指导，一名F-4E飞行员接下来命令给飞机刷上这种彩色涂装——此机目已在帕尔斯航空的厂房里完成大修。
转场在1994年开始，但是在同年，伊朗空军失去了大量有经验的人员。因为当局决定对空军进行清洗，以便弱化他们的力量，而且这种影响在接下来数年的时间里都在持续。伊朗空军在飞机维护上面临着一些“缺口”，由于缺少有经验的技术员，施拉子的苏-22修复计划也在1995年终止了。那些完全具备任务能力甚至能升空的飞机数量都从70%降到了2000年的45%，甚至直到2005年，伊朗空军还难以恢复其技术能力。梅赫拉巴德大修中心在这一年获得重建，最后所有伊朗空军最好的技术员都被集中在这里，在本土维护他们的飞机。
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正在进入施拉子机场的最后进场阶段，前起落架的着陆灯已经打开，苏-22M 15-2453全身涂有特殊的黑色涂装，垂尾的颜色和伊朗国旗相对应。
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第二次尝试2007年，伊朗空军作战部允许TFB6和TFB7基地在本地对F-4E和苏-24MK机群展开大修。2008年，在第一架苏-24MK(3-6801号机)被选去进行大修的同时，苏-22UM4K 3-6957也被选中去大修。这架飞机在杜珊塔佩机场内被刷上了新的4色沙漠迷彩，而留利卡AL-21F-36868色碟发动机也得到了翻修。不过就在飞机准备进行发动机热车的时候，TFB7基地检查和安全分部的质量管理员发现了一些技术故障，并认定这次维护的质量很差，所以伊朗对苏-22大修的第二次尝试又宣告失败了。
最后的决定在2007年，伊朗空军和伊朗飞机工业公司签订合同，要对战斗机和战斗轰炸机进行升级和延寿。不过，伊朗空军司令部仍旧认为伊朗飞机工业公司无法升级这些苏-22。最后，直到2012年4月，伊朗空军终于把2架苏-22交给伊朗飞机工业公司，用于评估和测试。然后空军决定和帕尔斯航空签署一份升级苏-22的协议——后者是伊斯兰革命卫队航空航天部队的大修中心帕尔斯航空对维护伊朗国内的俄制飞机经验丰富，这一点在2011至2012年间大修5架苏-25K和3架苏-25UBK时就能看出来。随后2架苏-22M4K和2架苏-22UM4K通过公路从TFB3基地被拖往德黑兰的帕尔斯厂房，另外还有数架苏-22M4K和1架苏-22UM4K在2013年5月从TFB7基地拖往德黑兰。
2架装配匠正在滑向梅赫拉巴德机场的跑道，前方是苏-22UM3 15-2454，后方是苏-22M 15-2453，2架飞机都由教官飞行员驾驶，准备起飞进行训练。
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在2013年10月的一次新闻发布会上，伊斯兰革命卫队航空航天队司令阿米尔阿里.哈吉扎迪准将宣布他的部队现在可以大修苏-22了，根据伊朗空军和帕尔斯航空的协议，将有12架苏-22完成升级，而且它们将被视为伊朗空军的重要攻击机种，这些飞机的敌我识别和导航系统在此期间也将进行一系列微小的升级。同时，伊朗空军开始对歼-7和苏-24飞行员展开苏-22的换装训练，自给自足圣战委员会用一架储存在杜珊塔佩机场的苏-22机鼻来建造了一台苏-22模拟器以供训练使用(1998年，自给自足圣战委员会把2架受损的和2架完好的苏-22从TFB3基地拖到杜珊塔佩基地，用于评估和研究，其中一架是22635号机)。
www.crownbetonlinehome.com绝大多数从伊拉克来“避难”的苏-22都带着副油箱、武器发射导轨和挂架，这些苏-22将使用和72TFS中队苏-24一样的装备，它们将挂载电视制导的Kh-29和Kh-25空对地导弹，还有用于自卫的R-60MK红外格斗弹。根据伊朗空军的协议，伊斯兰革命卫队航空航天队将在2015年完成对12架苏-22的升级，并在TFB7基地重新组建71TFS中队，第二批和第三批苏-22将在2020年完成准备(总计25架)。第一架完成大修的苏-22UM4K在2014年1月交付，第二架在3月交付(是一架苏-22M4K)，这2架飞机都刷上了小亚细亚II迷彩，并开始在72TFS中队里服役，在2014年又获得了4架机体后，这些飞机将被用于71TFS中队的重组。
在1991年1月逃到伊朗的143架伊拉克飞机里有4架苏-20，这架20512号机是唯一幸存的，另外3架均在降落于阿里戈达兹阿兹纳高速公路的过程中受损。
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取代蛙足2014年夏，伊斯兰革命卫队航空航天队向新生的伊拉克空军交还了4架苏-25KM和一架苏-25UBKM，用于打击伊斯兰国武装。这样伊斯兰革命卫队航空队只剩下了2架苏-25UBKM和1架苏-25KM，这样的数量不足以执行反恐和波斯湾的海上巡逻任务。
接下来他们便决定让所有前伊拉克空军的苏-22M3、苏-22M4、苏-22UM和唯一一架苏-22UM3进入伊斯兰革命卫队航空航天队服役，这4种型号6868色碟使用的都是R-29BS-3006868色碟涡喷发动机，而且绝大多数的航电都完好。伊斯兰革命卫队航空队成功地先让6架服役，而非把它们交给叙利亚。最后，几个月后，前2架装配匠----苏-22UM 15-2453和苏-22UM3 15-2454的大修完工了，前者在全黑的机身上刷有和伊朗国旗颜色一样的涂装。
第一架苏-22的发动机试车在2015年3月开始，接下来15-2453号机在2015年6月9日进行快速滑行，由一名伊朗苏-25教官和一名叙利亚试飞员共同驾驶。之后是第二架飞高速滑跑和试飞。2架飞机总计在6月各完成了15小时的试飞。
经过了20分钟的飞行后，15-2453和15-2454号机从梅赫拉巴德机场的主跑道上空飞过，准备进入着陆航线。叙利亚空军的飞行员在这里作为教官，教授伊斯兰革命卫队航空航天队的前苏-25飞行员驾驶苏-22。
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反舰2015年4月，伊斯兰革命卫队航空航天队的唯一一架苏-25KM(15-2450号机)在帕尔斯航空的厂房里刷上了小亚细亚II迷彩。同时，一群伊朗航空工业组织的专家受到伊斯兰革命卫队的邀请，来评估给飞机安装C-704KD纳斯尔2巡航导弹的可能性。然而，当时伊朗只有3架苏-25，于是转而同意改装苏-22，使其也能够搭载C-704KD导弹。除了C-704以外，这支小规模的苏-22机群还按计划挂载本国生产的比纳激光制导空对地导弹，以及俄制的B-8M1 80mm火箭发射巢、OFAB-250炸弹和R-60MK红外格斗弹。
数周后，伊斯兰革命卫队航空航天队的苏-22飞行员开始训练。一批10名苏-25飞行员被派到白俄罗斯进行模拟器和飞行联系。过去的数个月时间里，机组们和叙利亚空军的飞行员们在实战中进行了训练。根据伊朗人所述，一开始的计划是装备5架苏-22M4、6架苏-22UM4和1架苏-22UM3。
仍旧保留着铬酸锌黄色底漆的15-2454号机完成了最后的试飞，即将降落，后座的教官飞行员打开了座舱盖上的折射镜，以便观察降落过程。
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接下来的一架苏-22UM和2架苏-22M4将在年底前交付，所有的这些飞机都将被派往施拉子，由赛义德.索哈达基地指挥。借助着在1991年1月带来的PTB-800和PTB-1150副油箱，飞机的作战半径可以横跨整个波斯湾。
在其它使用过苏-22国家的空军里，这种型号已经退役，波兰空军的苏-22也计划在2020年左右退役，越南空军的苏-22则要继续在服役下去。然而，伊朗的苏-22却开始作为一款海上攻击机使用，毕竟，伊斯兰革命卫队航空航天队希望装配匠能够再继续服役20年。
（全文终，后面还有篇附表）
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附表：伊朗空军苏-22编号一览
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